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LEEA技術服務主管Benjamin Dobbs討論了歐盟規(guī)則的變化對起重設備行業(yè)的影響。
機械指令2006/42/ EC正在修訂之中，并轉換為“法規(guī)”。其法律含義是，這些法律不再需要“由每個成員國轉變?yōu)閲曳伞�，它們將自動適用于整個歐盟。在LEEA的理念中，這本身是一件好事，因為它可以填補一部分相當大的監(jiān)管空白和差異。現(xiàn)有的指令并沒有真正涵蓋人工智能、人機交互和協(xié)作技術方面的內容，也沒有解決一個事實，即越來越多的設備之間的互連和軟件更新，有時可以在設備投放市場多年后通過簡單的軟件下載進行整合。新法規(guī)解決了這些問題，并允許以數(shù)字形式維護和提供安全、符合性以及其它信息，但必須始終為需要的人提供“紙質”選項。就目前的情況而言，必須進行風險評估，識別危害和風險，并確定安全要求。但對于“高風險”設備，制造商或進口商將不再允許自我認證——風險評估將必須由獨立的、國立的機構進行。這包括已經存在于市場上的設備，可能需要對其進行審查，并在必要時進行調整。目前，我們領域的“高風險”僅包括人員吊裝，以及人員在地下工作時使用的車輛升降機，還有諸如包含人工智能的機械設備的情況也可能會被納入范圍。對于這種方法，LEEA存在一些爭議。首先，確實沒有數(shù)據表明設備的第三方認證實際上有助于提高設備的質量及安全性。外部評估不會為創(chuàng)新行為增加額外價值：行業(yè)也沒有動力去努力制定新的和改進的標準，這反過來還可能會限制技術發(fā)展。推向市場的時間可能會增加，特別是中小企業(yè)將很難承受額外的成本負擔。這與最近歐盟立法的總體趨勢相悖，同時也增加了制造商的責任。
在更細微的層面上，有一些重要的變化。特別是，如果一臺“設備”只是缺少軟件，它就不再被視為“部分完成”，安全評估必須包括“非物理元素”。重要的是，也是LEEA長期以來一直在推動的，一臺設備的“改造者”——無論是物理上的還是通過軟件——現(xiàn)在與“制造商”有相同的義務。隨著供應鏈變得越來越復雜，這些第三方的一般義務將越來越重要�，F(xiàn)在要求分銷商和其他參與者要確保設備安全不能受到儲存或運輸?shù)挠绊憽?/SPAN>▷ 安全系統(tǒng)必須受到保護，免受與其物理或遠程連接的其他設備可能造成的干擾;▷ 一般控制系統(tǒng)，特別是用于自主操作的邏輯系統(tǒng)，必須受到限制，使其不能超過其定義的任務、空間或制造商的限制;▷ 當需要人員進入機械設備進行維護時，通道條件必須可以允許救援設備的進入，以確保及時救援;▷ 有一點非常重要，就是與高架電線的接觸風險，這已經是一個基本的健康和安全考慮因素。（如果可以規(guī)避此風險）就一定能拯救很多生命。預計新規(guī)定將在2023年的某個時候實施，屆時將有30個月的寬限期，讓制造商和其他企業(yè)適應。
譯者注：
隨著機械指令2006/42/ EC的修訂臨近完成，遵循這一指令的行業(yè)企業(yè)將進行相應調整。而早在幾年之前SafeX就已經為此做出了行業(yè)努力和準備——“SafeX吊裝索具運維安全智能管理平臺”就是為了適應新常態(tài)下的安全管理要求和數(shù)字化智能化的發(fā)展方向而誕生的專項管理工具。
作為產品提供商和專項服務提供者，我們將用戶吊索具產品的基本和服務信息維護進入此管理平臺，通過掃描標識牌二維碼，您可以隨時對產品進行查詢、監(jiān)視、追溯歷史和當前狀態(tài)，及時做出管理決策。
在不久的將來，相信會有更多行業(yè)規(guī)范的信息化適應性修訂頒布推出，我們能做的就是幫助您解決專項管理難點痛點，助力您向著更合規(guī)更有效更安全方向邁進。
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